12月20日，美團(tuán)點(diǎn)評發(fā)布了一則招聘公告：招聘南京、上海、北京、成都、廈門、杭州、福州和溫州等地區(qū)的城市經(jīng)理。耐人尋味的是，這與媒體公布的美團(tuán)打車將要擴(kuò)張運(yùn)營的七個城市名單相同。
自從今年2月份美團(tuán)在南京試水打車業(yè)務(wù)后，便一直有其將擴(kuò)大網(wǎng)約車服務(wù)范圍的傳聞。如此來看，美團(tuán)的此次動作似乎印證了外界一直以來的猜想。
美團(tuán)上線打車業(yè)務(wù)，成為了它與滴滴業(yè)務(wù)之爭的開端。之前兩者的博弈集中在南京市場，而近幾個月以來美團(tuán)的表現(xiàn)證實(shí)了它的野心不僅如此。
7月，美團(tuán)獲得了南京市交通局授予的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。緊接著美團(tuán)打車的APP在8月份*立上線，并且擁有大眾點(diǎn)評*頁等多個入口。而12月初，美團(tuán)更是專門成立了出行事業(yè)部，對外宣稱未來的業(yè)務(wù)重心將放在到店、到家、旅行和出行這四個板塊，顯然對網(wǎng)約車市場勢在必得。
在美團(tuán)入局之前，滴滴在中國的網(wǎng)約車市場一直處于不可撼動的**地位。面對業(yè)務(wù)**自己5年之久的對手，美團(tuán)在打車業(yè)務(wù)上線之初就推出了多項(xiàng)政策來吸引司機(jī)。與滴滴快車的20%的高額提成相比，美團(tuán)的提成占比僅為8%，這意味著使用它平臺的司機(jī)能獲得更多的收益。
對于來自跨行業(yè)競爭對手的挑戰(zhàn)，滴滴自然不可能坐以待斃，除了對滴滴司機(jī)給予補(bǔ)貼之外，更是將手伸到了外賣這一塊。已有多家媒體報(bào)道稱滴滴內(nèi)部工作人員透露消息：滴滴開展外賣業(yè)務(wù)的**個試驗(yàn)點(diǎn)就是南京。若真如此，那這或許就是滴滴對美團(tuán)發(fā)起反擊的信號。
滴滴做外賣，并非心血來潮
事實(shí)上，即使沒有受到來自美團(tuán)方面的壓力，滴滴也未必不會考慮進(jìn)入外賣行業(yè)。2015年，滴滴的年總訂單達(dá)到了14.3億，平均每日訂單數(shù)約為390萬，這個數(shù)字到了2017年的11月份已經(jīng)激增至2000萬。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，滴滴目前已經(jīng)占據(jù)了網(wǎng)約車將近90%的市場，這意味著它的成長空間已經(jīng)趨于飽和。
與此同時，滴滴打車的生存環(huán)境卻受到了挑戰(zhàn)。一方面，結(jié)束了“高補(bǔ)貼”的價格戰(zhàn)之后，滴滴屢次爆出拒載乘客、中間加價以及打車難等消息，引發(fā)了廣大用戶的不滿。另一方面，自從各地**政策加強(qiáng)了對網(wǎng)約車市場的監(jiān)管之后，快車產(chǎn)品線的缺點(diǎn)逐漸暴露出來，抑制了滴滴野蠻生長的勢頭。因此，滴滴一直在危機(jī)感中尋找其他的利益增長點(diǎn)。
它先是對行業(yè)內(nèi)的多家約車公司進(jìn)行了整合，而后繼續(xù)向其它產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張，不斷完善自己的產(chǎn)業(yè)鏈。除了對OFO進(jìn)行了數(shù)千萬美元的戰(zhàn)略投資之外，滴滴還投資了二手車交易平臺人人車，在新能源汽車方面也有所涉足。由此可以看出，滴滴一直都有跨界發(fā)展的思路，而進(jìn)軍外賣產(chǎn)業(yè)正是它發(fā)展新業(yè)務(wù)的重要一步。
雖然有“后來者居上”的說法，但是滴滴的外賣業(yè)務(wù)要想在美團(tuán)、餓了么以及**外賣的夾擊中生存下來，僅憑“十幾人的團(tuán)隊(duì)做一款和美團(tuán)外賣很相似的產(chǎn)品”簡直就是天方夜譚。也許滴滴真的有擴(kuò)展旗下業(yè)務(wù)的必要，但是，現(xiàn)在沒有充足的準(zhǔn)備就進(jìn)入外賣行業(yè)顯然不是明智的決定。
來源：3158招商加盟網(wǎng)
作者：苗苗
