特稿 | 快遞，兄弟，無江湖

送給快遞業(yè)一句來自電影《功夫熊貓》的話：昨天已消逝，明天是個謎，今天要珍惜。

受到地理和歷史因素的影響，中國各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)達程度并不均衡，這種差異在自古就是魚米之鄉(xiāng)的浙江境內(nèi)也有所體現(xiàn)。正如蘇北不能與蘇南相提并論一樣，浙西與浙東也是兩重天。

圍繞著千島湖的浙西諸縣，經(jīng)濟實力排**的是桐廬縣，放在全省卻只排到第23名。然而恰恰是相對困難的生活環(huán)境，孕育了那里一家殺豬全村同享、一家建房全村相幫的傳統(tǒng)。

2002年，從桐廬縣歌舞村走出來的賴梅松，在上海創(chuàng)建中通快遞，跟著他一起打**的，就有三個同村“赤膊兄弟”。彼時，另一位桐廬人聶騰飛創(chuàng)辦的申通快遞已經(jīng)發(fā)展了近10年，是當(dāng)時國內(nèi)**大民營快遞公司，并且衍生出了韻達快遞、圓通快遞。

只不過，當(dāng)時它們的存在有些超前，包括成立于1993年打中**市場的順豐速運。

賦予民營快遞公司合法身份的新《郵政法》直到2009年10月1日才正式實施，在此之前，國內(nèi)專營郵件的快遞公司只有一家——中國郵政速遞物流股份有限公司，簡稱EMS。

而從那往后的近10個年頭，不僅僅是中國快遞業(yè)合法化的一段旅程，更是這個行業(yè)走向壯大，醞釀*變的關(guān)鍵時期。

中國快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)4年位居****，去年超過400億件，收入達到4 957億元。行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出包括順豐、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)、百世、德邦等在內(nèi)7家上市公司。

當(dāng)然，在企業(yè)經(jīng)營過程中，速度往往很難與質(zhì)量達成正相關(guān)。在誘人的大蛋糕面前，它們被迫接受同質(zhì)化競爭、利潤薄如紙的現(xiàn)實。

如果說，過去10年中國快遞業(yè)已經(jīng)完成了通達**的目標(biāo)，那么接下來的10年，它的目標(biāo)就是從量變到質(zhì)變，完成一個商品流通環(huán)節(jié)搬運工的進階。

“塑料花友誼”

不出意料，今年“雙11”各大電商平臺又一次捷報頻傳。

其中，今年天貓“雙11”的*終成交額鎖定在2 135億元，*次突破2 000億元大關(guān)，物流訂單則于當(dāng)天23點18分09秒時*次突破了10億個。

然而在這一系列數(shù)據(jù)的背后，快遞業(yè)卻有著難言之隱：近些年，各類電商大促興起，快遞網(wǎng)點不堪重負，且利潤率逐年走低。

10年前，申通掌舵人陳小英*先在業(yè)內(nèi)掀起了價格戰(zhàn)，她放出每單2.7元的低價爭奪市場，拉低了整個行業(yè)的價格水平。電商件的平均價格此后從15元一路下滑至5元，平臺上也開始出現(xiàn)9.9元或者是19.9元包郵的走量產(chǎn)品。以至于后來，快遞公司中誰先漲價，誰就將被市場率先“拋棄”。

但是快遞物料、中轉(zhuǎn)費用、人力支出等快遞行業(yè)各方面的成本與日俱增。到了今天，各大快遞公司再也玩不起價格戰(zhàn)了，它們對漲價達成了共識。

這次牽頭的，是中通創(chuàng)始人賴梅松。2017年，“雙11”前一個月，他率先宣布調(diào)費機制。當(dāng)商家和個人猶豫是否放棄中通時，韻達、圓通、申通也陸續(xù)宣布調(diào)費。

而到了今年，“三通一達”加百世5家快遞公司不約而同發(fā)布公告，自10月15日起調(diào)整快遞配送費用，末端派送費上調(diào)0.5元，平均漲幅5%左右。

過去10年來，借著電商的東風(fēng)，快遞業(yè)如同一頭被風(fēng)口吹上天的豬，盡享電商帶來的發(fā)展紅利。然而，作為電商的附庸，快遞業(yè)始終處于產(chǎn)業(yè)鏈的末端，利潤空間被不斷壓縮。

國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，近年來雖然快遞行業(yè)快速增長，但收入規(guī)模增速卻慢于業(yè)務(wù)量增速?？爝f的平均單價也從2010年的25元下滑到2017年的12元左右，7年里下滑了50%，每單毛利甚至不足0.4元。

更讓人感到一絲緊張氣息的是，如今電商流量增長日漸乏力。如果不是2017年拼多多意外崛起，開發(fā)了新的流量紅利，倒逼快遞業(yè)轉(zhuǎn)型的時間節(jié)點只會更早到來。

在娛樂圈，不少明星之間的面子社交被稱作“塑料花友誼”，他們表面親密，私下卻爭名奪利。與此相似，電商或許也從來就沒有把快遞公司當(dāng)作自家兄弟。

快遞公司除了要應(yīng)對自身增速放緩、利潤收窄等不利局面外，還一直遭受著來自國內(nèi)零售、電商*頭紛紛建設(shè)自家的物流體系帶來的壓力。

海爾商城的日日順物流、蘇寧集團的蘇寧物流、國美的安迅物流、京東集團的京東物流、唯品會的品駿物流，這些企業(yè)原本有一個強大的“靠山”，但是隨著自身的壯大，都開始脫離“母體”，并與專業(yè)快遞公司同臺競技。

劉強東甚至在京東物流獨立運營后，向全行業(yè)喊話，“未來快遞就2家，京東和順豐”。

從鋪設(shè)規(guī)模上看，京東目前有中國*大規(guī)模的自建物流體系：倉儲面積 900 萬平方米，約 7 000 個配送站，30 萬個末端服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋全國 2 830 個區(qū)/縣。相比之下，順豐目前的倉儲面積大約 140 萬平方米，約 3 萬個合作代辦點，覆蓋全國 2 672 個縣區(qū)級城市。

2018年10月18日，京東物流正式上線個人快遞的收派件業(yè)務(wù)，價格處于“三通一達”和順豐之間。京東物流從自營專用，到商家開放(客戶包括網(wǎng)易嚴(yán)選)，再到現(xiàn)在的承攬個人收派件業(yè)務(wù)，與傳統(tǒng)快遞*頭的正面對決已經(jīng)正式拉開帷幕。

再見老鄉(xiāng)

從杭州某外貿(mào)企業(yè)取到報關(guān)單，小心揣好，趁著夜色奔去火車站，買下*便宜的票，一路站到上海，出站就跨上單車，吱呀吱呀地蹬向上海市區(qū)，把報關(guān)單交出去——

20世紀(jì)90年代，申通的創(chuàng)始人聶騰飛、詹際盛，就是靠著這種方式實現(xiàn)了快遞次日達，在效率上超過了當(dāng)時需耗時3天的郵政。**年，申通賺了2萬元。

不過，當(dāng)時郵政的*大優(yōu)勢不是效率，而是安全。為了應(yīng)對這個問題，聶騰飛想到了桐廬的老鄉(xiāng)?？坷相l(xiāng)干活，*大的好處就是不會發(fā)生帶著貴重包裹中途跑掉的事情。因為一旦他這么做了，將會被全村人唾棄，永遠都不敢回到家鄉(xiāng)。

于是，聶騰飛、詹際盛把大量桐廬老鄉(xiāng)帶進公司，讓他們成為全國各地的快遞員、加盟商。碰到量大爆倉的情況，加盟商一句“加錢”，快遞員就能拉來全家老少總動員，幫著一起送快遞，運力極具彈性。

這就是桐廬幫快遞共同的成功基因。而放在更大的社會背景下，快遞業(yè)高速發(fā)展的這10年，也是中國城市化發(fā)展*快的10年，大量農(nóng)村剩余勞動力進入城市，助推了快遞的規(guī)?；?/p>

然而，成也因為人，敗也因為人。